( ) 舱门外，张骐骏站在客梯车之上斜靠着扶手，呼吸着早晨还有些微凉的清风，晨间还有些雾气，钻入鼻腔之中感觉丝丝冷意，让得由于早起还有些混乱的大脑稍微清醒些了。

他年纪也不大，早起的话同样困意萦绕，总需要吹吹冷风醒醒神。

缓和一段时间后，张骐骏往客舱里探了下脑袋，寻找机场的地服人员。客舱中除了乘务人员却是没有发现到有地服人员的存在。

眼见机长露头，在客舱中的乘务长问了一句：“机长，能不能开一下灯光啊。”

现在飞机还没有通电，客舱之中只有紧急灯光散发着微弱的光芒，现在时间还早，外面还没有全亮，连着整个客舱也是伸手不见五指。

看不见东西乘务员们也干不来活儿，全都坐在客舱前面的座椅上玩手机。

张骐骏撇撇嘴道：“这飞机还没通电，一会儿就好。”

说着，张骐骏朝驾驶舱嚷嚷道：“徐清，还没有通电吗？”

“快了，在启动au了。”驾驶舱中传来徐清的回答声。

“听到没，快了。”张骐骏朝乘务长说道：“对了，你们看到地服没啊？”

“地服？没见着啊，你们看见没？”乘务长摇摇头，接着去问其她乘务员。回应她的皆是没有看到。

张骐骏埋怨：“机组都来了，地服没来，真是nm离谱。算了，我自己打电话去了。”

张骐骏并没有这边机场的现场电话，只能先拨打了公司的签派电话：“我是星飞8342的机长张骐骏，你帮我联系一下el，没有au是可以放行的，只是有些限制而已，其中最重要的就是牵扯到交流电源数量的问题。

在so的非正常程序章节和qrh中都有提到，一旦飞机只有两套交流电源就必须就近机场着陆。

737上正常情况下有三套交流电源，即一号发动机驱动的发电机和二号发动机驱动的发电机以及au提供的电源。

au可以在接近四万英尺的高度供电，注意是单独供电，如果还要同时供气，高度限制就要往下降很多。

四万英尺差不多就是737得升限了，所以一般时候au可以在全高度提供电力。

如果au不可用，那么飞机只有一号和二号发动机驱动的发电机两交流电源，万一再有哪个发动机的发电机出问题了，那飞机就必须就近备降了。

“算了，要保留就快点，尽量减少乘客在客舱的时间，别让乘客等......我去，怎么就来了。”张骐骏嘴上说着，眼角余光瞥见一辆摆渡车已经在视线之内。

张骐骏差点儿一口老血喷出来，这才多久，距离他联系签派才过去十多分钟，怎么摆渡车就来了。这摆渡车是装了涡轮增压不成？

这时候张骐骏的手机响了，张骐骏点开一看号码是签派席的号码，一接通，电话那头就传来签派的声音：“机长，我通知机场的时候，机场说摆渡车就已经出去了，估计一会儿摆渡车就能到。”

张骐骏苦笑不得：“不是一会儿摆渡车到，是已经到了。”

“机长，那挺好呀，你先忙吧。”签派倒是挺开心，乐呵呵地挂了电话，心满意足地觉着自己任务完成得很好。

张骐骏仰天长叹，这el放行了，这个你签下字。”

“哦哦，好的。”张骐骏点点头，这点儿他倒是不意外。au这种玩意儿就是个小型发动机，一旦出了问题，维修起来很是麻烦，不仅需要时间，还需要器材。el保留放行，等飞机回了n市机场，那边是星飞航空的大本营，维修起来也方便许多。

没有au也可以继续航班运行，这点儿张骐骏当然知道，甚至mel上关于保留au故障的限制，他同样清清楚楚，不过在签字确认之前，他还是习惯性地翻了下机务本的记录，看看前序航班有没有遇到什么问题。

按照航空公司要求，如果飞行员在航班运行过程中遇到飞机故障问题，在航班结束之后不仅要告知机务哪里出现问题，现象是什么之类外，还需要在机务本上填写关于故障问题的描述，而且是中英文双语。

张骐骏的习惯就是翻一下机务本中前序航班有没有报告什么故障问题，以便他有所准备。当然他肯定不可能全都看一便，只是将最近几天的记录看一下就行。

检查机务本的故障记录并非是硬性要求，只是张骐骏的个人习惯而已。

张骐骏往前翻，果然在昨天晚上过来的航班记录中并没有关于au的描述，再往前翻还是没有故障记录，再翻，还是没有......

他一连翻到了五天之前，都是没有故障报告的，想着应该差不多了，就准备签字确认。就在此时，一阵风吹进来，他那边的窗户是开着的，风儿灌进来，正好吹起了机务本。张骐骏恰好发现，再往前一页的航班好像有故障记录。

张骐骏按下了想要签字确认的念头，再往前翻了一页，果不其然，这次从n市前往z市的航班中有故障记录。

其实有故障记录
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