徐清自认自己的想法已经算是够天马行空的了，没想到这个其貌不扬的机长做起事儿来也是狂野派的风格。

波音737是具有零高度复飞的能力的，但是出于惯性作用，一般来说，在按下/电门之后，推力也无法立即加上去，需要一段时间。

这段时间内，飞机正常会掉五十英尺左右。

也就是说五十英尺以下的复飞是存在触地风险的。

而只要控制得好，可以只让主轮接地，而前轮悬空。

在主轮触地的瞬间，飞机猛地一顿，前起落架在惯性作用下可能会甩到锁定位置。

当然这只是可能，万一卡得比较死，就是磕不下来也是正常。

这个确实存在理论上的可能性，而且看起来似乎是现在唯一可行的办法。

毕竟就差一点儿就能锁定好实在是太诱人了。这一点点的距离简直就是天与地的差别。

但是也不是说这个办法可行就没问题的。

这个办法必须要确保主起落架接地而前起落架悬空，同时接地载荷不能太小，否则惯性不够，不足以将前起落架甩到锁定位置。

可是载荷太大，万一对机身结构产生损伤那不是一个问题没解决又捅了另一个篓子？

“哥，你有把握吗？”徐清不免担忧。

这个靠触地载荷，通过惯性将前起落架甩出的办法对于操纵的要求极好，搞不好就是东墙没补好，西墙就塌了。

至少徐清没这个把握，或者说在模拟机上他敢试一试，真机还是算了吧！

“比贴脸落地的把握还是大一些的。”机长抹抹脸，发际线上全是汗渍，看得出来他承受的压力也很大。

“要不跟家里联系联系？”徐清想着还是跟家里沟通一下，不然，如果真出了什么事，也不能让机长一个人承担决断的责任，至于操纵责任，那就另当别论。

机长考虑了一下，徐清说的确实有道理，反正现在也急不得。

副驾驶和徐清监控飞机，机长用卫星电话联系公司。

公司值班的领导听说前起落架放不出来，而且徐清也在上面，仿佛看到了冥冥中的一丝玄学。

当时的值班领导就是飞行的，他仔仔细细地听了机长把情况复述了一遍，在听到机长想用零高度复飞的办法把前轮甩出来的想法也吓了一跳。

这个办法很大胆，也很有创意，但是民航不是耍创意的地方，民航需要的是稳！

值班领导一时也有些拿不住，让机长稍等一段时间，他连夜打电话给陈逸，毕竟技术方面上的事儿还是需要问总师。

可怜陈逸睡得真香，被连着几个电话生生吵醒，脑子半懵地坐在床头，听了半天才知道发生了什么情况。

对于机长的想法，陈逸表示可以接受。

因为电话那头的值班领导说当班机长对零高度复飞的把握还算比较大，可以将危险降低到可控范围，反倒是部分起落架收上这个故障没什么把握。

那还有什么好说的，肯定是答应啊！

陈逸知道这种事只要他说话了，将来要是出事了，他也要沾上责任的。

可是他不在乎，总师不就是背锅用的吗？

得到家里对处置办法的认同，机长立刻开始讲解操作要点。

其实也没啥要点，复飞的程序大家都知道，关键是复飞的时机怎么把握！

太早了，可能主起落架还没有沾着道面，飞机就爬起来了。

太晚了，万一砸出个2以上的接地载荷，机体结构受损，那就没地儿说理了。

一通讨论，机长决定在离地二十英尺的地方复飞。

这个高度以无线电高度表的电子报话为准。徐清和副驾驶听着无线电高度表的电子报话喊出复飞口令以防机长忘记。

交代好复飞的操作程序，机长跟塔台说明了自己的想法。

塔台也是服了9831这个机组了。现在飞机不多给徐清调配出个进近的间隔不难，就是这么动不动在跑道上来一下，他的神经一直紧绷着，压力有些大了。

问9831的机长是否要消防和医疗，机长还是说不需要。

一旦通知了消防和医疗，那阵仗肯定不会小。机长还是想试了这次，还解决不了，再通知地面支援。

一切都沟通好了，徐清他们开始重新进近。

这次进近就要使用模式，徐清建议机长使用双通道自动驾驶进近，即是同时接通通道和通道，然后在二十尺的时候使用自动驾驶复飞，这样可以减少工作负荷。

但是机长还是相信自己的双手，依然使用单通道进近，在离地一千英尺以上就断开自动驾驶稍微热热手。

“蓝天9831，复飞后左转，上高度5100！”

塔台为了查看9831的“成果”，还是让9831左转到自己这一边。

1000尺！

副驾驶通知客舱即将落地，同时提醒他们大概率是重着陆，注意接地弹
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