机长不死心，他必定要知道现在前起落架到底是什么一个状态。

“蓝天9831，你现在起落架故障还没有排除吗？”塔台语气中也有些紧张。

“嗯，不过我要看看起落架什么状态，你待会儿看前起落架就行。”机长说道。

“好，蓝天9831，飞航向040。”塔台指挥，这是要引导徐清他们再度进近。

“哥，你你这看了也没用啊？”徐清疑惑，难道说塔台的看一眼，前起落架就能伸出来不成？还不如趁早盘旋耗油。

“还是有那么一点儿区别的！”机长解释：“虽说都是卡着，但是卡的位置不一样，落地难度也不一样。万一前起落架的盖板已经打开，前轮伸出来了，还能支撑一会儿，危险系数也小一些。”

经过机长的说明，徐清才算明白。

如果是那种盖板都没打开的情况，毫无疑问，机头就要跟道面来一次亲密摩擦了。

如果是盖板打开了，前轮放下了一些，只是没有完全撑开，那勉强还能顶些用。就算后面因为重量的原因，将前轮再度压会轮舱里，也能推迟摩擦道面的时间，减小危险。

话说徐清还真没想到这一节，不得不说机长的眼界和知识储备还是厚实得多。

“蓝天9831，你们是决定在本场落地了？”塔台突然问道。

“对的，怎么了？”机长道。

“是这样的，现在太晚了，如果你确定本场落地，我要提前联系消防和医疗。”塔台解释。

徐清恍然，现在都三点多了，加上盘旋耗油的时间，今天怕是要通宵了。

徐清他们按照塔台引导，重新进近，因为这次不会落地，只是一个低空通场，机长也就只预位了航道，没有预位下滑道。

否则一会儿在决断高度的时候不方便使用高度保持的方式。

虽说这次不是正常的进近，但是也不能对着塔台就直愣愣地下高度。现在是晚上，附近地形看不清楚，无法充分建立目视参考。胡乱下高度是容易触发地形警告的。

而盲降轨迹是已经考虑了地形因素，只要沿着航道，下滑道就会不会触发地形警告。

机长的打算是用/严格保持下滑道，在决断高度的时候使用高度保持的方式，维持平飞状态，飞过跑道上空之后再重新爬升。

再者，现在虽然飞机很少，但也不是没有。徐清他们如果直接在本场盘旋下降到低高度绕着塔台飞，可能会造成很多冲突，机场又不是蓝天航空开的，他们也要考虑机场当年的影响。

再低的话，塔台的观测人员视线受阻，可能看不清。

市塔台配备了大功率的探照灯和专业望远镜，机场灯光也调到了最亮，塔台人员应该是可以看得清前轮情况。

机长又跟塔台申请了一下，一会儿通场之后，左转上高度。

这是因为塔台是在落地跑道的左手边，左转爬升的话，可以绕着塔台半圈，这样观测时间也长一点。

跟塔台的人说好之后，徐清他们按照程序重新进近，也亏得现在时间晚得有些夸张了，如果是在晚上十二点到凌晨一点这段时间，就是进港高峰，造成的影响就发了。

为了让速度减到最小，徐清他们还是将襟翼放到三十了，这样通场的时间稍长，给塔台观测的时间也长一些，这样看得清楚些。

由于前起落架无法落下，在一定高度以下，会有起落架的警告声。

起落架的警告有的可以切断，有的切断不了。

现在这种情况起落架警告就切断不了，一直在响，机长听得烦了，指挥徐清拔了跳开关才将起落架的警告消除。

有些故障是可以通过复位跳开关清楚的，但是不推荐在飞行过程中由飞行员操作跳开关，除非检查单指示这么做，或者机长认为再不复位，就将威胁飞行安全。

至于这次拔了起落架警告的跳开关是在部分或全部起落架收上着陆检查单里的，倒不是机长自作主张。

按照下滑道下降，接近决断高度之前，机长嘱咐塔台：“蓝天9831，我马上平飞，你看清楚了！”

“收到！”塔台也回复。

在决断高度之上50英尺，机长按下高度保持，飞机进入平飞状态，不一会儿就到达了跑道上空。

在飞临本场的一刻，塔台那边射来一束强光。

光线从机长那一侧漏进驾驶舱，不过机长早有准备，把遮光帘子拉了起来，否则射到驾驶舱内，太过刺眼。

“看得见吗？”副驾驶问了一句。

等了几秒，飞机都快掠过跑道上空时，无线电里才是传来塔台的声音：“从我这边看，前起落架已经放得差不多了，应该是卡在即将锁好的位置。”

“我去，就差一点！”机长恨恨不已，估摸着是第一次放起落架的时候，卡死在了锁定前的位置。

徐清和副驾驶两个人也是心头烦闷，这差一点的情况是最最难受的。

得到机长的示意后，副驾
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