时，认为那里的东西毫无价值，包括甲壳虫。二战期间，rs为英国制造了轰炸机和基于br与r的军用车辆，而在战后向澳大利亚和中东各国输出汽车技术。

伊朗的轿车生产技术，就是rs公司在70年代输出的。

究竟是谁毁了这样一个企业，原因很多，但都和英国政府脱离不了关系。为了和当时的主要对手，b集团的竞争，rs设计了相近尺寸的ap，但英国政府强制他们在苏格兰林伍德开设新生产线，为的是平衡英国各地区发展。由于当地落后的生产条件和当地工人的缺乏经验，以及陡增的物流成本，再加上投资厂区的大笔费用，让rs瞬间财政吃紧。而最终，这款车型失败了，林伍德厂区连续的罢工让产量也受到影响。

这只是rs没落的开始。基本上在林伍德工厂进展不顺的相同时间，伦敦的车身供应商bsp的供应链危机加剧了rs的经营恶化。60年代中后期，克莱斯勒便开始逐渐收购这个病怏怏的英国巨人。在克莱斯勒的庞大的欧洲战略中，rs逐渐沦为一个普通的棋子，因为母公司同时还收购了法国的西姆卡、西班牙的barrrs，在克莱斯勒欧洲公司的光环下，rs旗下原先的品牌开始一个个地消失。

事实证明，克莱斯勒的欧洲战略最终无功而返：由于无法达到排放要求，rs的产品在美国的销售告吹；p项目在1976年宣告彻底失败；将rs与西姆卡合并为一的计划搁浅，两家企业其实根本没有可共享的资源与技术。最终，由于美国市场后院起火，自身难保的克莱斯勒已经没有能力改善这家诟病累累的英国车厂，技术老化、可靠性差、涉及落伍、理念过时……在全球化的浪潮下，每一个都是致命创伤。

1978年，克莱斯勒欧洲公司宣告破产，由法国psa集团购买剩余价值，并且标致接手了克莱斯勒在欧洲的全部品牌和技术。关闭苏格兰的工厂，重新启用塔尔博特品牌，将商业车部分转手雷诺，是psa接手后立马进行的大刀阔斧改革。落户标致之后，位于赖顿的前rs工厂从来都没有在标致的全球战略中充当过重要角色，它仅仅是一家组装工厂。 *************************************************************************************************************本书籍由课外书阅读网（.kaishu.）搜集整理，更多好看的书籍请访问.kaishu./&l;/br&g;
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