在i00系统上，你可以打桥牌，或者是其他旗牌类鲷戏，也有一些简单的在线游戏。

和一直高持雅虎公司的股票不同，硅银在bau、亚马逊、i60的业务上相对较为宽松，持续不断的都在套现，换取本投入其他业务。

通过和美国一些投资和si募基金的合作，中旗和硅银在11月份已经陆续转让了大量互联网股票，换取了富兰克林资源和多家生物制药公司的股票。

硅银市值的暴跌已经是不可避免的事情，此时，杨少宗对硅银唯一的希望就是尽量减少损失硅银正在不断套现离开市场。

他们太贪婪了，现在想要撤走已经很难。

唯一的撤退通道就是次房贷，将他们股票换成次房贷衍生产品，通过大规模的金融产品去交易，此时，他们只能借助于美银和雷曼兄弟的帮助因为雷曼是美国次房贷产业的龙头，而美银则拥有次房贷体系中最大的业务群，通过这样的合作，他们可以利用雷曼和美银的渠道在最短时间将手中的股票换成自己想要的次房贷。

至于他们要如何从次房贷的市场中脱离，那还不着急。

完全撤资也是不可能的，杨少宗的选择是中旗系先撤，硅银殿后，因为中旗系和国汇基金（中旗信托投资公司负责的国家外汇信托投资基金）的套现总额加起来也就是一千亿美金左右，不会对市场造成致命的打击尽量采取走次房贷、股权兑换和黄金现期货等渠道，相对也不会造成多少冲击。

硅银的规模太大，只能走次房贷这一条路，而且是一条路走到黑。

即便如此，硅银也无法全线辙退包括硅银在旗下雅虎、ebay、亚马逊、i00四大网络公司，本身也没有绝对要撤离的想法，硅银仍然想继续控股长期持有，关键是不能忍受太多的损失。

唯一的办法就是先减持一半的股票，然后自己沽空纳斯达克，也就是将剩下一半的市值泡沫换成现金流。

总之，这是一个前所未有的艰巨任务，艰巨到所有人都感到头疼。

就在国内政治疯狂斗争的时候杨少宗却不得不将所有精力都投入到这里因为他以后投资神州石油，兼并力拓投资大飞机和神州芯片的钱都得来自于这里。

1999年12月底，和容总理单独汇报了这个情况后，杨少宗继续请了三个月的假期前往日本东京，这一次，他有几个艰巨的任务要一起完成，首先是解决神州汽车工业公司、日产、沃尔沃最终联合的问题。

由于雷诺坚持只实施和日产的单独联合，不愿意牵手神州，而神州方面几次的努力都宣告失败后，恼羞成怒的杨建林动用当初和日产签署的对等合作协议，长期逼宫日产。

另一方面，中旗系也通过日本三洋银行公司对日产发放了一笔特殊贷款，持有日产的部分股票，缓解日产危机的同时进一步组织日产和雷诺的合作。

最终，神州工业集团通过和沃尔沃达成在华投产重型汽车项目的合作，牵手沃尔沃一起就神州汽车、日产、沃尔沃的产业联盟达成协议。

根据这一协议，沃尔沃汽车公司的股权将会被分散给神州汽车工业总公司、日产，而神州和沃尔沃持有日产的一部分股票，日产同时持有神州汽车工业总公司的部分股票。

在此基础上，中旗投行单独对日产注资皮亿美金，并将从94年至99年期间的三笔总额为17亿美金的债务转化为注资款，总计持有日产株式会社19踹的股份成为第一大股东，条件是十五年内，中旗投行不得将该股份转让给其他机构，而日产株式会社拥有唯一回购权。

日产持有沃尔沃汽车31％的股份，神州汽车持有股份，根据协议，两家汽车公司继续享有优先购入权，神州汽车另外持有日产12％的股份，而日产持有神州汽车13的股份，沃尔沃集团则持有日产株式会社3踹的股份。

通过这种一系列的交叉持股，最终，神州汽车、日产、沃尔沃就此达成全面合作战略，三家汽车公司将采取联合研制的方式推出新型汽车，并在发动机领域保持同步合作。

沃尔沃、日产在华的唯一的合作方是神州汽车，而神州汽车原则上不引入新的合作方，神州汽车工业集团同时控有广汽集团和贵航汽车公司的股份，这两家汽车公司则不在受限范围内。

神州汽车、日产、丰田将另外达成一个合作计划，加大三方在汽车零配件通用化上的合作，神州汽车在国内主推汽车品牌集中在客车、农用车、suv、商务车、皮卡、越野车、微型车和低端轿车，日产和沃尔沃在相关领域采取配合战略，不在华推出竞争产品采取技术转移之类的方式将该产品系列转移给神汽。

通过渠道整合，神汽将和沃尔沃达成在豪华大巴、中重型卡车、工程机械、造船方面的长期合作。

杨建林用了两年才完成这一系列的洽谈，而他手里捏着的最大资本就是神汽在国内拥有最大的营销和维修渠道，拥有国内的汽车零配件公司产业，本身还是国内最大的摩托车制造商，母公司中旗集团和神州工业集团更是国内的巨
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