两次赴青藏线，武文杰一路拍的那些照片，让武文松和他的同事们如获至宝。

常速的青藏列车，外部造型模是地上跑的藏羚羊，而厂里正在研制的高速动车组，外观看上去像条大龙。

近来，武文杰办公桌前面的那面墙上，明显变得简洁清爽了许多。

某方面的技术难题一旦被攻破，武文杰就把相关内容从大图上抹去。

“我的组织协调任务完成了，深入具体的工作你们下去做吧。”他轻描淡写的这样一句话，只有参与者才会品出，里面包涵着多少不为人知的苦辣酸甜。

不得不说，他此番前往青藏线的经历，从某种程度上打通了几条长期未通的重要技术思路。

古诗说：“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”

长期聚焦于动车组的技术，思路难免被囿于框中，一时难以打开。

青藏高原列车，用到的既是传统的铁路技术，又与以往的技术有相当大的不同。

在同与不同之间，许多意想不到的灵感、思路和答案，会突然进发出来，如同熊熊火光，把整个大脑照得通亮。

景杉在这方面也是深有体会的。

在动车的各分系统转了一大圈以后，再回到他的老本行一一走行部，他忽然感到，原先曾经让他苦苦思索而很难得其解的问题，现在再看，就好像学完了初一的课本，再去看小学教材，会很吃惊地问自己：“为什么当时我会觉得它很难呢？”

对于高铁动车组的走行部，也就是它的“腿”——转向架来说，其技术方面，知其然早已不是问题，知其所以然也不再是困扰技术人员的难点，当下的关键问题是，如何才能不打折扣地体现设计意图，通俗来讲，就是怎样把它们高质高效地生产制造岀来。

里边外边，都对焊接工艺有极高的要求。

这一边，景杉拉着苏苏纯不停地研究转向架的焊接工艺，那一边，武文松也不时来找苏苏纯，一块商讨动车组车头外型的焊接技术解决方案。

这些日子，苏苏纯忙得昏天黑地，白天晚上都不得闲。
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