永远都不会是轻而易举的。

传统的喷射混凝土方式，有干喷和**，但在高原高寒冻土地区，那两种方式都存在着致命的弱点。

决定采取湿喷混凝土，要冒巨大的安全风险，但不这么做，技术上更无法向前推进。

怎么办呢？

经过反复研究和试验，最终确定还是采取新型的湿喷方式，为避免喷射后湿混凝土坍塌滑落，配合采取强有力的临时支护措施，吠确保具备足够的支护强度。

“事先我们真没想到，剑走偏锋的这一招，居然让我们在施工安全、工作质量、工程工期和运营效益等诸多方面，全面取得了优异的成效！”

专家说到兴奋处，摘下眼镜擦擦镜片，又擦擦眼角。

“我们的实践证明，采用湿喷混凝土技术，在高原永冻区的隧道施工中不仅完全是可行性的，而且还有很高的提质增效功能，填补了国内这方面研究的空白。”

武文杰听到这里，内心也由衷地感到高兴：“过去我一直觉得，铁路建设中技术含量最高的，应该是我们制造火车的这部分，但这一路走过来，我的认识有了很大的改变，说起来，在这个大系统当中，任何一个环节都有相当高的技术要求，哪一个环节掉了链子，火车都跑不起来。青藏线是这样，咱们的高铁动车同样也是这样。”
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