“你如果还出现这种情况就算你这次检查不通过了啊，总不能什么事都依靠别人吧！”王教员说道。

“好的，教员！”瞿星应道，刚才他光就想着80节中断那个点了，二发失效，飞机右偏的时候，他根本就没反应过来，王教员不是针对他，而是实话实说。

“放松些，没事的！”徐清看得出瞿星不是一般的紧张，他也算是看出瞿星的老底了。基础根底扎实，理论知识过硬，反正任何死的，没有转弯的，瞿星都能手到擒来。可是，这家伙脑子也是一个筋，不带转弯的那种，反应速度也很慢。徐清真的有些担心他以后的路了，飞行可不是靠死脑筋就能行的，就算过了这次检查，后面的检查咋办啊。

将飞机重新设置为起飞形态，瞿星调整下座椅的位置，深出一口气，想要压住内心的纷乱。

“走了啊！”王教员给出了起飞的许可。

这次王教员没有再出低速中断，飞机速度一直加速到了1，1和r的间隔很小，几乎在下一秒就可以到抬轮速度了，但是，这时候，异变突生，飞机的速度竟然开始下降了。

别说瞿星，就连徐清一开始也没想明白这是什么问题，还以为是不是模拟机出故障了，可是教员并没有暂停模拟机啊！

“风切变！”

没错，这是风切变，还没有离地就遭遇了风切变，然而，并没有风切变的警告，可是看这速度变化分明就是风切变。

这次，瞿星也反应过来了，经过了最初的疑惑，此时二人心里都是门儿清。

他们两个人都在等，等两个地方，一个是速度，一个是跑道中灯！

没到抬轮速度的时候，是不能抬轮的。速度上不去，那就不抬轮，让飞机一直滑跑加速，必须要等到达到了抬轮速度。

但是，有一个例外，也就是他们在等的第二个地方，跑道中灯！

如果飞机速度一直加速不到抬轮速度呢，难道还要一直这么闷头往前冲，冲出跑道怎么办，所以肯定有一个极限距离，那就是看跑道中灯的意义所在！

2000尺，这是一个关键的距离，也就是剩余跑道的极限距离，只要跑道剩余少于2000尺，不管速度多少都要开始抬轮了，否则，飞机很可能会冲出跑道。

那么，怎么知道跑道剩余距离呢？当跑道中灯开始变为红白相间的时候，就是剩2000尺的时候，这个也标志强行抬轮的开始。

其实，在现实航班中，有的飞机会额外加装跑道识别系统，不仅可以识别跑道，还可以电子报话出跑道的剩余距离，不过电子报话的单位使用的是米制单位，2000尺也就是600米。

当然，模拟机里没有这种高科技，所以徐清他们只能通过跑道中灯来辨别。

一般来说，出这种科目，速度就是上不来的，如果速度还能上来，那就没有意义了，大不了就是推迟起飞时机嘛，基本就是脱裤子放屁。

果然，速度一直保持小于抬轮速度5-6节的样子，就是不上去。

徐清的目光一直在里外扫过，在看到红灯的一刹那，徐清喊了声：“抬轮！”

瞿星丝毫不拖沓，柔和地开始抬轮。当出现正上升率的时候，徐清并没有急着收轮，现在他们还在风切变中，不能改变飞机构型。

在离地之后，徐清看到速度又开始下降，提醒道：“注意风切变改出动作啊！”

徐清的话还没有说完，风切变的警告顿时响起。

“加油门，按/，断自动油门！”两人几乎同时喊出来。此时，还没有到400英尺，所以油门还在徐清的控制下，所有加油门，按/，断自动油门的动作是由徐清来做的，而操纵也是由瞿星来。

风切变达到起始15°姿态后，就可以跟着指引飞了。但是，这次风切变的程度也太夸张了，指引引导瞿星抬头，可是速度下降太快，竟然到了警戒黄区，连眼看姿态就要到俯仰极限指示器了，只要速度达到红区，或者姿态达到俯仰极限指示器的位置，那么飞机就会失速。

“别失速，别失速！”徐清心里疯狂默念。可是，事与愿违，怕什么来什么，下一秒飞机就开始抖杆了。

瞿星听到抖杆的声音，下意识地要压杆。失速压杆，减小飞机姿态，这是从航校开始就深深刻印在飞行员的灵魂里的，根本就是条件反射似的动作。

但是，现在不行！

因为是刚离地就遇到了风切变，飞机的高度并不高，甚至刚才风切变的时候还稍稍掉了些高度，这个时候压杆，不就是俯冲坠机的节奏吗？

“别压杆，带着，短暂抖杆没事！”徐清这时候那还顾得上那么多，就这么眼睁睁地让瞿星压杆，铁定是机毁人亡的下场，他不得不上手了。

什么叫短暂抖杆呢，就是维持间歇性抖杆，微微带着杆，不能带太多，否则，飞机进入深度失速，照样完蛋。

换句话说，就是在失速的边缘疯狂试探！

这需要操纵得很细，维持一个很微妙的平衡。


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