高高度的空域就必须让已经占着高高度的飞机偏航，让出位置。然而现在偏航的区域属于军方限制区，不能随意进入，他们需要跟军方沟通一下，看能不能暂时开放限制区，以供他们调配。

东方5733：“麻烦你了，请你赶快，如果不行的话，我们就决定返航了。”

从气象雷达上来看，前方的积冰区还有很大的范围。不过，他们进入积冰区的时间还不长，回头飞的话，还有机会离开积冰区。

如果管制和军方协调不了，他们就不能拖拖拉拉的了，返航才是最稳妥的办法。

管制协调的期间，又有一架飞机报告了：“华航4863，遭遇严重颠簸，现在已经无法保持高度了，申请退出rvsm空域。”

rvsm即最小垂直间隔，按照国际标准是指在实行rvsm运行的空域内，在fl290至fl410（包含这两个高度层）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。即在8900-12500米的平飞巡航区间，两个飞行高速层之间的垂直标准由600米缩小为300米，从而该高度区间的飞行层数由7层增加至13层。引入rvsm运行相当于提高了航路的带宽，提升了网速。

缩小垂直间隔确实可以提高航路流量，但是也因为垂直间隔的减小，安全裕度随之减小，这时候对飞行器的高度准确性就愈发高要求。

如果飞行器无法精确地保持正确的高度，就不能在rvsm空域运行，必须立即退出rvsm空域。

华航的飞机由于颠簸原因，不能精确地保持指定的高度，没有办法只能退出rvsm空域这是情理之中的。

“华航4863，下高度7800米保持。”管制立即指挥道。

华航4863：“下高度7800米保持，华航4863。”

华航的飞机很爽快地就答应了下降的指令，似乎在华航飞机的区域并没有严重的积冰情况。

这时候，管制想起来刚刚东方的飞机也曾报告高度难以保持，插着档口问东方的飞机：“东方5733，你刚才说无法保持高度，现在偏差是多少？”

如果高度偏差过大，那下不下高度就不是机组能决定的了。

“现在高度变化五十英尺以内。”东方5733的机组回答道。

“好！协调结果马上给你回复。”管制说道。

“星飞8777，你右转航向050，现在有冲突。”管制指令道。

星飞8777：“右转航向050，星飞8777。”

这架星飞航空的飞机就是马上要跟严臻他们飞机有冲突的飞机，管制的雷达上是看得到下辖飞机的升降率变化的。就算是刚才提醒了蓝天834x，现在蓝天834x依旧没有上升的势头。

只要不是飞行员脑抽故意不上升，那就是蓝天834x可能遇到什么困难了。不管怎么说，总是不能寄希望于蓝天834x快速上升了，还不如他先手将有影响的飞机调开。

“星飞8777，我050的航向只能保持三十海里，再往前就要进天气了。”星飞8777给管制提前打了预防针。

管制：“知道了，蓝天834x，你什么时候能上到8100米？”

“我们遭遇了下击暴流，现在暂时上不去。”严臻回答道。

“尽快，你跟星飞的那架飞机有影响。他偏航最多三十海里就要转回航路了。”管制将情况跟严臻说了下。

“好的，我们尽快。”

他们离8100米的高度其实差不了多少，只要避开了下击暴流，正常上升下很快就能到达。三十海里的话，正常飞行速度也要五六分钟。严臻不信下击暴流的范围还能持续五六分钟。

从无线电通讯里面看，现在航路上有大片的天气，各种请求调整高度和航向的通话，频道里热闹得很。

“龙跃4588，你们航路右侧二十海里之内可以自行绕航，天气没影响报。”频率里全是机组申请航向的声音。每转一个航向就要申请一次，现在管制频率里本来就很忙碌，这种不停的申请航向的情况会占据大量的时间，让真正有需求的机组没有发言时间。

不是说机组申请绕飞航向就是占用频道，浪费时间，如果不经管制同意，擅自转航向，遇到一些不好说话的管制，马上就把你报上去，没商量。

管制也深知这一点，只能在能力范围内给予机组足够的自由度，从而减小自己的工作压力。

严臻他们在持续了两分钟左右的下击暴流压迫之后，逐渐恢复了上升率，他将现在可以上升的情况报告给了管制。

管制还是准备等蓝天834x保持到高度8100米之后，再让星飞8777转回航路，以防万一。

解决完冲突的事情，压力稍微小了些，这时候副驾驶才联系了客舱询问了下刚刚剧烈颠簸的时候，有没有乘客受伤的情况。

当得知客舱一切情况安好的时候，严臻才算是真的松了一口气。现在飞机已经进云，只
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