随着硬备用模式的启用，两台-1发动机如烈火烹油，爆发出更为强劲的轰鸣以及突破极限的推力。

徐清紧紧地握住驾驶杆，虎口都微微有些发白，他发觉这架飞机跟打了一剂强心剂一般，挣扎着要越过山头。

“二发！”一副在后面看到二发明显开始高于一发的，同时还在继续上升。使用硬备用模式在推力最大的时候的确可以超越平常的极限速度，但是极易造成超温。如今，一发稍稍增加了些，不过还在限制范围内，而二发则是显著上升已经快要突破正常范围了。

超温是有可能引发燃烧室、涡轮叶片和尾喷管等发动机部件的损坏的，是相当危险的。

徐清下意识地瞟了眼发动机数据显示的上，就在他转头看的那么片刻，的温度已经超过了最大限制，二发的数据显示已经变成红色。待会儿就算降到了限制以下，红色显示依然不会消失。

换到常教员，听到后面的一副说二发的问题，他看都没看发动机数据显示。当他选择使用硬备用模式的时候，超温就是可以预见的。

超温又怎么样？难道现在还能把油门收回来不成？现在开弓没有回头箭，决计没有半途而废的道理！至于后面二发会不会有什么损伤，那也要等他们翻过这个山头再说。

就在徐清将目光收回的一刹那，随着一阵剧烈的晃动，蓝天9433的机身险之又险地避过山头。不过，在飞机右侧机翼处有一块高耸的突出岩块，机身避过了山头，机翼却没有避过，那阵剧烈的就是来自于此。

飞机右机翼被突起的岩石剐蹭了一下，飞机机头被带着猛地往右偏了一下，常教员的操纵技术还是稳健无比，飞机只是方向明显偏移了一下就回复正常。

等待飞机稳定之后，徐清后背的衬衫都湿透了，他的呼吸声还微微有些颤抖，劫后余生的狂喜让他到现在还没有缓过来。

“还有一个！”

徐清松一口气的时候，常教员及时制止了徐清松懈的心情，越过这个山头之后，后面还有一个。

徐清在一直持续在打配平，使用主电动配平将配平调节到正常位置之后便停止了调整。

徐清松开主电动电门后没几秒，配平轮又开始往前打配平。这次徐清有经验了，在配平轮开始转动的一瞬间，徐清按下了主电动配平，配平轮同时就停止了转动，并且按照徐清的动作变成往后打配平。

由于配平已经在正常范围内，徐清只是制止住了错误的自动配平就松开了主电动配平电门。

“安定面失控？”一副奇怪道。

“不是！安定面失控不会一会儿打配平，一会儿不打配平，安定面失控是无规律地持续配平，不是现在这个样子。在安定面电动马达内有一个微型控制器，它接收驾驶盘上主电电动配平指令或(飞行控制计算机)的速度配平或自动驾驶配平指令然后再控制着电动马达本体的运动，使得齿轮箱和丝杆移动最终带动安定面上下移动。而安定面非指令移动有可能的一种情况是该控制器错误导致。不过，即便如此，也很少会出现反向操作无法抑制配平的情况。安定面失控的记忆项目，第一个就是驾驶杆用力保持，就是想通过驾驶杆的反向操作，触发驾驶杆切断电门，从而避免让飞机进入危险的俯仰状态。如果出现驾驶杆切断电门也没用的情况，那么肯定有其它原因。”常教员分析道：“不过，不管是什么原因，现在配平肯定是有问题了，配平电门切断吧。”

不论是不是安定面失控，或者是其它深层次的原因，一切的源头都是这个不受控制的配平，常教员已经无法忍受。

“师父......好的！”徐清踌躇片刻，还是决定遵从常教员的指令，切断了安定面配平。

的安定面配平切断电门与不一样，在飞机上安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断，而在飞机上，安定面配平切断电门分为主切断()和备用切断(/)。这两个安定面切断电门是属于串联关系，切断任意一个都会导致安定面马达失去电力，从而只能进行手动配平。

徐清之所以欲言又止，其在于手动配平实在太过费力了，人工通过转动手轮移动前后钢索鼓轮，后钢索鼓轮移动齿轮箱和丝杠，当丝杠移动时，水平安定面移动。而转动手轮就藏在配平轮的卡槽里。

手动配平的优先级是高于其它任何配平的，其配平范围也是最大的，甚至能超过最大的主电动配平范围，可以达到-0.20 至16.9 单位。

“师父，我试一下先！”徐清扣出转动手轮，跟常教员说道，他想试试转动手轮的力道到底有多大。

常教员怔了一下，点点头：“你试嘛，我处置一下二发超温。”

刚刚由于使用硬备用模式下最大推力，引发了二发超温，现在必须处置一下。

超温是有记忆项目的，属于《发动机超限，喘振或失速》检查单。常教员自然驾轻就熟，开始稍稍往后收二发油门，同时观察二发有没有下降。

他又不敢收太多，马上还有第二个山头，如
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