0年1月底，首批坦克才驶离哈尔科夫的工厂生产线，后人称为t-34/761940年型，之后二辆t-34在进行哈尔科夫到莫斯科以及斯摩棱斯克至基辅和哈尔科夫的长途行驶试验中，给在莫斯科红场观摩试验的斯大林留下深刻印象，t-34坦克的快速列装与斯大林有着密不可分的关系。

实际上任何一种坦克在未经受实战考验之前，包括t-34/76在内的各型苏联坦克也存在明显缺陷，主要是没有全部配备车际无线电联络设备，一般是几辆t-34中只有一辆指挥坦克拥有无线电设备，坦克之间联络还依靠旗语。同德国主战的各型坦克无论是、、、基本都配备无线电台，协同作战能力相差甚远，所以当编队行进作战时难以充分发挥坦克的优异姓能，特别是遭遇突发情况时应变能力差。所以由一辆姓能不怎么样的号坦克，击毁多辆t-34的战例屡见不鲜。

而且t-34坦克无论在装甲、火力还是动力方面都堪称均衡，车身装甲厚度都是四十五毫米，和德国的三、四型坦克相当，但正面装甲有三十二度的斜角，侧面也有四十九度，炮塔是铸造而成的六角型，正面装甲厚度六十毫米，侧面也是四十五毫米，车身的斜角一直延伸到炮塔，因此t-34从正面看几乎是一个直角三角形，斜面装甲有两点好处，首先炮弹击中后容易弹开，并使得穿甲弹威力大减，其次根据三角原理，一枚水平射来的炮弹，击中斜面装甲以后，需要穿过的钢板厚度相当于三角型的斜边，因此t-34坦克四十五毫米厚三十二度斜角的正面装甲，防护能力相当于九十毫米，而四十九度斜角的侧面装甲也相当于五十五毫米，其与t-54的倾斜装甲是同等道理的，以至于采用复合合金装甲的t-54的三十九度倾斜装甲的侵入厚度为二百二十毫米。

在动力方面，科什金一直准备采用苏联设计师莫罗佐夫特地为t-34研制了著名的十二缸39升v2柴油发动，功率五百马力，使其公路最高时速达到五十五公里，这样就可以与豺式轻型坦克抗衡，而且v2柴油发动的另一个优点是省油，t-34坦克油箱容量六十升，车身两边各挂一个容量三十九升的后备油箱，行程可达五百四十公里。

相比之下，德国四型坦克才一百六十公里，而虎式坦克行走九十公里就得再次加油，但柴油发动的缺点就是废气排放浓烟滚滚，坦克无法隐蔽。

而且t-34另外一方面润滑油备量是一百四十公里而且也要受抛锚率的折磨，因此仍然不可能一次开行数百公里，和先前的bt-7一样，t-34使用美国专利的克里斯蒂底盘，这种底盘的负重轮轴上面装有巨型减震弹簧，可承受剧烈的上下颠簸，t-34的履带将近五十公分宽，而德国坦克的履带通常只有三十公分宽，以上优点使t-34具有超强的越野动能力，这是苏军装甲部队大纵深攻击战术的硬件基础，在冰天雪地的东线战场，t-34可在雪深一米的冰原上自由驰骋，被德军称为雪地之王。

可以说科什金倾注里全部心血的t-34项目的下马，让科什金郁闷纠结了好长时间，可以说之前一切的一切都是数据，铁骑坦克替他做了完美的实战试验？看看现在还有谁敢在进行质疑？加之对德国人豺式和豹式坦克破解的速度较慢，以至于热河方面的铁骑逞威，现在科什金可以说终于扬眉吐气了，现在那些之前倡导什么学习德国人，超越德国人的家伙恐怕该闭上嘴巴了。

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